【省錢方法】韓國PASECO KERONA CAMP-15S煤油暖爐 (獨家贈送收納袋)經典
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
日本草津溫泉湯揉文化獨特 湯田夜景夢幻
一年約有300萬遊客造訪的草津溫泉是日本三大名湯之一，江戶幕府時代多位將軍愛泡草津溫泉，近年來外籍觀光客大增，許多人為了壯觀的「湯田」和獨特的湯揉文化慕名而來。
日本群馬縣草津町（鎮）溫泉的泉源逾100處，天然噴湧量每分鐘逾3萬2300公升，居日本第一。草津溫泉在「日本溫泉100選」評比當中，連續16年奪冠。
草津町有19處公共浴場，其中白旗之湯是草津溫泉主要6個泉源當中唯一呈白濁色的溫泉水，硫磺成分高，相傳是1193年8月3日武將源賴朝在淺間山山麓狩獵時偶然發現這座湧泉入浴。
江戶幕府時代第一代將軍德川家康以及後來有兩代將軍為了享受草津溫泉，特別請人將草津溫泉水用木桶運到江戶城（東京）。
草津溫泉旅館協會的推銷部會長大久保紘一表示，明治時代來自德國的醫學家貝爾茲（Erwin von Bälz）除了在醫學校當教師，也是明治天皇、皇太子（後來的大正天皇）的主治醫師，他於1878年訪問草津溫泉後，向國際宣揚優質的草津溫泉。
大久保說，草津講究的「泉質主義」包括日本泉水最充沛的天然湧出溫泉、可全天候不間斷供應天然溫泉、溫泉水是強酸性硫磺泉，具強效殺菌功效。
位於草津溫泉中央地帶的湯田是草津的象徵，湧出的溫泉流經許多根木製導水管後的泉水，從湯田一端流洩成瀑布。湯田的設計主要是要讓溫泉水降溫，流到周邊的旅館讓旅人享受泡湯樂。
草津町於1975年請設計大師岡本太郎設計湯田周邊的步道，2016年斥資請設計「東京六本木之丘」照明的設計師面出薰為湯田設計光雕，凸顯氤氳裊裊中的湯田、湯瀑布的立體感，營造出如夢如幻美景，吸引許多海內外觀光客穿上輕便和服前來拍照打卡。
草津溫泉文化很特別，有所謂的「湯揉」、「時間沐」的入浴法，這是從江戶時代流傳下來的。因草津溫泉源泉溫度偏高，但為了保持優質溫泉的功效，不摻冷水，於是發明湯揉降溫術。
在草津溫泉的「熱乃湯」這座設施，觀光客可觀賞湯揉秀，並體驗湯揉。這是把180公分長的木板放入高溫的源泉中，利用這木板攪動溫泉水，使溫泉水降溫。由阿部寬與上戶彩主演的電影《羅馬浴場2》中有些場景就是在熱乃湯拍攝的。
另外，在溫泉設施therme therme可體驗「時間湯」的共浴文化。這是在湯長（溫泉負責人）的指揮下，民眾一批批按不同時段共浴。在進行「時間湯」前，先進行湯揉，然後用小木桶取30桶溫泉水往頭澆後，身體入溫泉池內泡3分鐘。
草津溫泉許多旅館歷史悠久，像是金綠旅館歷史將近120年。來自台灣的正妹田冠于在金綠旅館工作了3年，她大力推薦草津溫泉是個可讓人放鬆心靈和身軀的好地方。她說，覺得以前團客多，但近年來散客，尤其是年輕的情侶或小家庭旅客增加許多。
草津溫泉在日本經濟泡沫期一年吸引300萬遊客，1990年代初期泡沫經濟瓦解，旅館紛紛歇業，遊客銳減。2010年當選草津町町長的黑岩信忠決心找回往日榮景，他讓全町觀光業者團結起來，創造具魅力的服務品質，他也進行財政改革，被讚為創造草津奇蹟的男人。
現在草津町積極招攬外國旅客，除了請外國的網紅來拍攝宣傳片，舉辦與外國媒體的交流會之外，去年9月也與資訊科技（暢銷商品IT）業者合作，使用多語言人工智能對話機器人talkappi，提供導覽服務，遊客先下載手機應用軟體即可查詢。
草津溫泉滑雪場也有105年歷史，是日本最古老的滑雪道之一，但為了招攬觀光客，想出新花招，明天起推出「空中飛人滑索」戶外活動。遊客搭纜車上天狗山，從山頂到山麓全長500公尺，坡度高低差108公尺，以最高時速70公里的速度在30秒俯衝而下，可邊眺望草津溫泉鄉、滑雪場，邊享受滑索的刺激感。（中央社）
智慧路口起步 感測裝置避免視線死角處
不管你是駕駛還是路人，在馬路上難免都會有死角，尤其台灣一些路口車流多又複雜，意外事故層出不窮，現在工研院發展出一套系統，透過裝置感測路口的車輛和行人狀況，提出預先警示，降低意外發生，更獲得國際大獎肯定。記者詹舒涵：「台灣每年因為交通事故造成的經濟損失，多達了便宜團購好康報報4500億元尤其有近六成的交通事故，發生在這樣子比較車流複雜的大型路口，這裡是台北的仁愛路以及大安路口，這個地方現在工研院，特別加裝了警示系統，希望可以減少這類型的意外再度發生。」台北的仁愛路和大安路口，公車汽車行人相當混雜，先前就時常有交通事故發生，現在路口設置大型電子看板，隨時顯示車輛從哪裡來，而這靠的是偵測車輛和行人的光達以及雷達，另外還有能發射訊號的裝置。像是行駛的巴士，只要加裝接收器，就會提醒路口交通狀況。影片口白：「世界第一套系統，整合路況通訊。」這套從2009年開始研發的系統，靈感來自於美國從2006年以來，不斷在推動立法的車對車概念，希望每台車都加裝感測裝置，一同用通訊降低事故發生，但要每台車都加裝或是用立法強制，這些可都需要時間及金錢成本。工研院車載資通控制組副組長鄭安凱：「在台灣在還沒立法之前，那我們是希望能夠透過像是，結合路測的一個先進的感測設備，以及路測的這個通訊跟顯示裝備，來達到(未來)V2V真正開始時候的一個效果。」雖然目前單一路口的裝置費，要落在1到2百萬，但不排除未來正式量產價格會再調整，現在全台總共有八個縣市，共26個路口都有加裝這套系統，其中像是高雄輕軌從畫面終究能清楚看到，因為視線死角一輛貨車，忽然從左側竄出，但預警系統早有警示，順利讓駕駛提前剎車避開事故發生。工研院車載資通控制組副組長鄭安凱：「一般交通事故他需要三到五年的時間，去做一個比較有效的統計量的累積，不過到目前為止的話就是，在所建置路口已經沒有再發生，這樣子重大事故的一個發生。」目前這項技術已經技轉給國內產業廠商，包括福華電子、亞勳科技、鼎漢國際，都看中這塊市場持續發展商機，更獲得被稱為，美國「創新界奧斯卡獎」的愛迪生獎所肯定入圍項目決選，團隊也表示這不只是用路安全的提升，也是未來市場的一個肯定趨勢。記者詹舒涵：「這套系統可能(再)搭上的，還有現在時常在推動的，自動駕駛的車輛，因為同樣的在路上趴趴走搭上了這個系統之後，就可以補足視線的死角，當然也是在特定的路口來裝置，減少意外發生，未來如果整個車聯網的市場，蓬勃發展後這套系統應用的範疇相當多元。」自動駕駛的安全性備受關注，這項系統有助於加強補強這項要素，此外這套系統的中控台，都能做即時路況的資訊紀錄和行控中心結合，甚至有機會未來也能應用在，行車案件的判斷蒐證。工研院車載資通控制組副組長鄭安凱：「這個目前因為他對於所有的事故資料，他都有完整的一個蒐集，這樣子的一套系統可以提供輔助的能力。」智慧路口即時掌控，在透過科技減少傷害的同時，還是別忘了在路口停看聽，為自己的安全多留一點心。
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