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下面附上一則新聞讓大家了解時事
選後動盪！印尼千人上街 警民衝突釀6死
印尼官方昨天(21日)公布了總統大選結果，由現任總統佐科威，以55%得票率，超越對手10%的壓倒性票數獲得連任，這也是他執政5年來，努力拚經濟換回的選民肯定；但是對手卻不這麼認為，身為前強人總統蘇哈托二女婿的普拉博沃，不但不承認敗選，還呼籲自己的支持者走上街頭，導致印尼首都雅加達街頭，昨天集結兩千多名抗議群眾，遊行示威到了半夜演上班族省錢大作戰比價撿便宜變成警民衝突，造成至少6人死亡、200多人受傷，而且抗爭還在持續當中！
催淚瓦斯伴隨閃光，印尼雅加達街頭，21日晚間，上演激烈的警民衝突場面！印尼警方武裝鎮壓，暴動原因，是官方在21日公布了總統大選計票結果，由現任總統佐科威(Joko Widodo)，以55.5%的得票率，順利連任。
印尼總統 佐科威 ：「10月份就職典禮後，我們就是印尼的總統和副總統！我們會帶領且保護100%所有的印尼人民。」
但對手普拉博沃，不承認敗選事實，批評佐科威的當選是「不公不義」，更煽動支持者走上街頭；估計至少2000名普拉博沃鐵粉，21日這天湧入首都雅加達市區，宣傳車高喊的這句短語，是伊斯蘭教箴言「真主至大」，由此可見，民眾對選舉結果的不滿，已激化為宗教對立。
入夜後，印尼警方介入鎮壓，自22日凌晨開始，警民對峙5小時，至少造成6人死亡、200多人受傷。原以為抗爭就此落幕，沒想到憤怒的群眾，隔天一早再度集結，與警方大眼瞪小眼；就怕衝突隨時上演，不少商家都關上大門，不敢營業。
雅加達居民 ：「很多商店都關了，我的公司今天也沒開，大概都怕1998年的暴動會重演吧！」
1998年印尼排華事件，又稱「黑色五月暴動」，會和這次的選後衝突做聯想，就是因為當年擔任印尼軍隊中將的普拉博沃，被指控是暴動的幕後黑手，他是前強人總統蘇哈托的二女婿，在人權紀錄上劣跡斑斑。這回局勢卻更加複雜，印尼警方接獲線報，逮捕至少30名與IS極端組織有關的恐怖份子，他們預計在選後抗爭中，趁亂發動攻擊。
印尼警方發言人 ：「我們敦促民眾不要上街頭抗議，這是非常危險的，恐怖分子會以炸彈攻擊群眾，目標包括維安的警方人員。」
但佐科威的當選，真的有這麼糟糕嗎？從傢俱商人轉而從政，2014年當選總統以來，努力拚經濟，開出的政見幾乎都兌現，讓印尼成為東協最有潛力市場，端出7成以上施政滿意度的傲人成績；但他被爆出接受中資投入國內基礎建設，此舉恐打擊印尼本身的設備內銷市場之外，最大的隱憂，是他身處一個上百種族群和宗教的國度，卻遲遲不立國教，讓國內佔比超過80%的伊斯蘭教徒相當不滿，儘管他這回選擇保守派穆斯林高層阿閔擔任副手，還是擺脫不了在印尼，只要一提起宗教，就立刻緊繃的敏感神經。
卡查馬達大學政治觀察家 聶雅威 ：「關於佐科威是不是穆斯林的疑問，各種伊斯蘭相關問題，都纏繞在這位候選人的身上。」
對手普拉博沃，指控佐科威在大選中舞弊，將提出控告，與他2014年敗選時的指控如出一轍，當時法院以證據不足而駁回；這回他喊出法院無法實現正義，要動員人民力量抗爭，無視民主的舉動，讓印尼社會陷入更嚴重的分裂。
印尼民眾 ：「選舉舞弊這麼嚴重，而且普拉博沃明明就在20個省份都勝選。」
印尼民眾 ：「儘管有舞弊傳聞，但我是佐科威的支持者，所以我接受這次的選舉結果。」
千島之國、百種宗教種族的對立，讓印尼這場總統大選，結果數字已不重要，民眾內心的歧見與不滿，才是國家未來要面對的，最大隱憂。
開全美風氣之先 紐約市2021年徵塞車費
交通擁塞向來是國際大城市得面對的問題，新加坡、倫敦、米蘭等城市已經先後開徵「塞車費」，推行以收費的方式，來減少市中心塞車路段的車流，現在美國也有城市跟進，紐約州議會通過，對曼哈頓部分路段徵收塞車費，估計一年可以收取十億美金，未來將作為維修地鐵的財源，最快2021年就會上路，開啟全美先例。嘈雜的街道、擁擠的交通，這是紐約曼哈頓著名的風景之一。紐約送貨司機：「計程車、塞車、建築施工、拍電影，從每個人不同觀點來看都是一團亂，不管你走到哪裡都是一團亂。」每到上下班尖峰時刻，駕駛人喇叭按個不停，演奏出紐約市中心最常聽到的交響樂。紐約計程車司機：「你沒辦法從這一頭開到另一邊去，我的意思是說，沒辦法從東邊開到西邊。」紐約客的塞車惡夢，就屬曼哈頓商業區最嚴重，平均車速大約只有14.5公里；不僅車輛動彈不得，擁有百年歷史的地鐵年久失修、沒錢更新，時常傳出故障或誤點，因此與其搭不可靠的大眾運輸、或是塞在車陣裡，不少人認為走路還比較有效率。紐約駕駛人：「(紐約交通)令人沮喪的慢，這就是我的描述。」紐約交通，長年以來令人詬病，地方政府痛定思痛；紐約州議會在4月1日最新通過的年度預算案中，出現了幾個受人矚目的新政策，包括紐約州從2020年3月起，不得提供單次使用的塑膠袋，以及要對曼哈頓部分地區開徵「塞車費」，讓紐約市率先成為全美第一個試圖以「收費」來減少車流的大城市。大都會運輸署主席 費伊：「隨著多次討論『塞車費』，坦率地說，這是十年推行失敗以來，州長和立法領袖達成的重大成就。」曼哈頓中下城的景點與商家櫛比鱗次，同時也是許多辦公地點所在，當觀光客和上班族湧入，擁擠不堪成了亟待解決的問題；早在十年前，時任紐約市長的彭博就曾試著春節送禮推薦生日送禮推薦推行徵收塞車費，不過沒能成功。現在這項政策終於決議，最快在兩年後、也就是2021年上路。屆時開車進入紐約市中心的民眾，可能會透過電子自動系統收費，儘管範圍和細節規定還在研議中，不過一般認為涵蓋曼哈頓60街以南，也就是中央公園往中下城的方向；而塞車費以「日」來計算，自小客車可能一天會收取12美元，大約等於台幣360元，貨車則是會多收一倍的錢；另外也正在討論不同時段入城，調整收費金額。美聯社記者：「估計一年會有10億美金進帳，將拿來維修年久失修的地鐵系統。」既能幫助地鐵翻修，又能改善交通，長期下來也有利空氣品質，獲得不少紐約客支持。不過在愚人節聽到即將被多收一筆塞車費的消息，廣大靠開車維生的駕駛以及送貨員，實在笑不出來。紐約送貨司機：「我們已經花很多錢在紐約大眾運輸上了，同時我還要付車險，現在還有塞車過路費，這些都要付，實在是太多了。」美國汽車協會發言人 辛克萊：「我們看不到任何對汽車駕駛的誘因，大家仍然在糟糕的馬路上開車，然後還要被要求付錢，去資助維修地鐵和其他鐵路。」雖然引發反對聲浪，但是像這樣以付費的方式解決塞車日常，很多國際城市已經跑在前頭，比如說新加坡，早在1998年起，就開啟全球先例，工作天早上七點到晚上八點，只要把車開進大約八平方公里的繁忙區域裡就得付費，政策施行後的第一年，這個區域的平均車速提升26%；另外像是英國倫敦，2003年起開始徵收塞車費，除了紓解車流量，懸浮微粒在三年內也減少24%。TVB記者：「有學者稱，以往應付塞車的方式，不外乎興建新路或是拓寬道路，但開車的人同樣也會增加，2017年全美國開車上班的人達到1億3千萬，當中近九成的人不會其他人共乘，讓馬路上的車輛越來越多。」交通擁塞向來是國際大城市得面對的問題，而應對塞車，身為美國第一大都會，紐約當局也終於制定新法、祭出對策，跨出了一步。
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